本文作者:xinfeng335

比亚迪回应终端促销:仅限于11月内、非官方降价

xinfeng335 2023-11-26 186
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比亚迪回应终端促销:仅限于11月内、非官方降价
(图片来源网络,侵删)

  来源: 上海证券报 

  原标题:《比亚迪,回应了》

  11月25日,针对网传比亚迪终端促销,比亚迪方面回应称:“本次促销仅限于11月内,不是官方降价。促销的目的是加速油转电。”

  近日,有比亚迪经销商反馈,王朝网旗下秦、汉、唐、宋等车型的现金优惠幅度,扩大到3000元至1万元。

  图为:比亚迪汽车潮州财智4S店 来源:上证报记者邱德坤拍摄

  海洋网车型价格未明显松动,保持月初降幅。

  从11月初到11月底,比亚迪两次降价背后,是临近年底冲击“最后一公里”,意图完成年度销售300万辆新能源汽车的目标。

  在2023年半年度业绩会上,比亚迪董事长王传福表示:“比亚迪未来3至5年会打价格战,或在细分领域打价格战,比亚迪有充足准备。”

  “内卷”“降价”已是国内汽车市场关键词。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓近期坦言:“整个市场的卷应该会持续长期存在”。

  比亚迪为何促销?

  比亚迪月度销量屡创新高,2023年第10月销量30.18万辆,2023年前10月销量238.15万辆。

  月度销量如此强劲还是不够。比亚迪要在2023年销售300万辆新能源汽车,11月、12月的单月平均销量,要达到约30.93万辆,即月度销量还需再创新高。

  这是比亚迪加大促销力度的直接原因。

  比亚迪官宣降价促销,从9月份开始主要有3次。其中,比亚迪9月2日官宣,2023款元Pro专享限时购车优惠政策,包括2000元抵8000元购车款、三电系统终身保修(首任车主)、终身免费OTA系统升级等优惠。

  到了11月,比亚迪先后两次促销,分别涉及王朝网、海洋网的多款车型。

  其中,11月1日至11月30日,比亚迪开展百万海洋感恩有礼活动,护卫舰07:2000抵20000元;海豚、海豹冠军版:2000抵9000元;宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版:2000抵7000元。

  促销有何底气?

  一边是比亚迪促销,另一边是特斯拉提价。

  特斯拉官微消息,自11月21日起,Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。

  这是在不到一个月内,特斯拉第四次提价。

  10月27日,Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元;

  11月9日,Model Y长续航版上调2500元至30.24万元,Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元;

  11月14日,Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元,Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元。

  特斯拉此前被称为“价格屠夫”,主要是自2023年以来,凭借品牌、高毛利等优势,在全球多次降价抢占市场。

  这导致特斯拉业绩承压,2023年第三季度总收入约234亿美元(约合人民币1712亿元),同比增长9%;净利润约19亿美元(约合人民币139亿元),同比下滑44%。

  反观比亚迪,2023年第三季度归母净利润超百亿元,比肩2023年上半年归母净利润。

  来源:比亚迪2023年三季报

  在毛利率方面,比亚迪在2023上半年超过特斯拉后,2023年第三季度进一步拉开差距。

  2023年第三季度,比亚迪毛利率22.1%,环比上升3.4个百分点,主要受惠产品结构改善和高端化车型放量。

  2023年第三季度,特斯拉毛利率17.9%,处于其近两年来最差水平,主要是其主力车型不断降价所致。

  车企持续“内卷”

  在查理·芒格看来:“王传福比马斯克更擅长实际制造东西。”

  比亚迪公告称,2023年第三季度,尽管行业竞争加剧延续,公司业绩展现强大韧性,一个重要原因是持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力。

  瑞银此前拆解比亚迪车型“海豹”,成本比以规模化降本著称的特斯拉还低15%。

  10月31日,交银国际发布研报称,比亚迪会依靠供应链优势,在20万元以下新能源乘用车市场拥有定价权。

  业内人士表示,随着比亚迪产能进一步释放,对产业链控制力越来越强,规模效应下成本会继续下降。

  11月24日,比亚迪宣布,第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线,成为全球首家达成这一里程碑的车企。

  来源:比亚迪

  比亚迪生产新能源汽车的能力持续增强。从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半、从“300万辆到第500万辆”仅用时不到9个月、从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月。

  此前,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东表示,为尽快提升车辆交付速度,整个产业链和供应链增加了2万名工人。为了加速推进供应链发展,华为再投10亿元。

  与强劲生产能力形成反差的是,比亚迪股价近期下行,截至11月24日收盘股价216.85元/股,跌5.24%,市值6238亿元。

  令外界担忧的是,比亚迪逐步加入“价格战”,背后凸显了不利信号。

  张卓表示,2025年是购置税全免的最后一年,连续打两轮价格战之后,很多车企将撑不下去。

  从车企2023年三季报来看,“价格战”导致“增收不增利”成为普遍现象,部分车企营收净利润双降,透露出行业竞争白热化。

  问题在于,当前新能源车企在价格上不断“内卷”,也在谋求产品迭代创新。

  小鹏汽车董事长何小鹏透露,在新G9背后,小鹏汽车进行了从组织到产品,再到技术、营销的全方位变革。

  比亚迪方面介绍,创新科技造就领先产品,公司拥有11大研究院,全球累计申请专利超4万项,获得授权专利超2.8万项,为新能源技术发展奠定坚实基础。

  面对新能源车企打响“进阶赛”,车企跟不上市场竞争节奏,随时面临被淘汰的风险。

  责编:展雪、邵子怡   

  校对:孙洁华图编:赵雁旎

  审读:朱建华   监制:张晓光   签发:潘林青

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作者:xinfeng335本文地址:http://www.dzbste.com/post/1815.html发布于 2023-11-26
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